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                        [转载]中国高铁三国杀

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                        火车头
                        发表于 2015-6-22 02:06 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
                          原文地址:中国高铁三国杀作者:高铁见闻
                          然后大戏就开始上演了,这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。[1]
                          2004年6月17日,铁道部委托中技国?#25910;?#26631;公司为铁路第六?#26410;?#25552;速进行时速200公里动车组招标,并在?#24230;?#27665;铁道报》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项?#23458;?#26631;邀请书》的公告。这次招标对投标企业条件的限定,让铁道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内?#25103;?#27880;册的,具备铁路动车组制造能力,并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外?#29486;?#26041;技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)?#20445;?#36825;?#20301;?#32763;译一下就是两个意思:第一,投标企业必须是中国企业,西门?#21360;⑴影?#36842;、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标,这一条件将它们挡在了门外;第二,中国的企业也不能随便投,必须有拥有成熟技术的国外企业的支持,这一下?#32844;?#20013;华之星、蓝箭等国产动车组挡在了门外。这次招标了还明确规定了三个原则,第一关键技术必须转让,第二价格必须最低,第三必须使用中国品牌。
                          决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个,那就是铁道部只指定了两家企?#30340;?#22815;技术引进,一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司,一家是北车的长春客车股份有限公司,这被称为“战?#26376;?#23478;?#34180;?#35199;门?#21360;?#38463;尔斯通、?#24433;?#36842;、日本高铁制造企业都明白,这次招标虽然只有140列动车组订单(140列对于他们而言已经是天量,要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对薄公堂,详情请见本书第四章),只是针对第六?#26410;?#25552;速,不过《中长期铁路网规划?#35775;?#32472;的“四纵四横”客运专线网络可是世界从来没有的高铁大市场,这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。他们要进入中国高铁市场就只能找?#29486;?#20249;伴,对象只有俩,一个南车四方,一个北车长客,二?#36816;模?#20013;国的这两家企业占据?#21496;?#23545;的战略优势。铁道部还要求,投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企?#30331;?#35746;完善的技术转让合同,如果没有做到这一点就取消投标资格。更狠的是,铁道部还设置了一个考核?#26041;冢?#21483;做“技术转让实施评价?#20445;?#32771;察对象是中国投标企业,?#38376;?#26159;铁道部成立的动车组联合办公室,简称“动联办?#34180;?#34429;然你中标了,但铁道部先不付钱,然后国外企业作为老师要向国内企业传授?#23478;眨?#21160;联办不考核国外企?#21040;痰迷?#20040;样,它只考察国内企业学?#36855;?#20040;样,只要是国内企业没有学好,他就不付钱。实话说这个规定有点太霸道了,国外企业不但要全心教,还怕遇到笨学生,因为即便他全心教,碰到笨学生学不好,他的钱一样打水漂。没办法,这些国外企业只好把压箱底的活拿出来了!前几年有些负能量满满地媒体一直?#23460;?#20013;国企业是否从这次技术引进中获得了核心技术。其实与一些技术外行,就一些过于技术的问题进行争论没有太大含义,看看中国高铁今天取得的成就,看看已经通过美国律师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组,看看中国高铁已经开始在全球四面出击的今天,事实已经证明了一切。
                          本文节选自高铁见闻所著《高铁风云录》第五章。
                         



                         

                          来源:凤凰网
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                        铁路网友
                        软卧车
                        铁路网友  发表于 2015-6-22 07:04
                        ?#32454;?#25191;行国家规定,舍不得喝老外一杯水……

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                        新浪微博达?#25628;? title=

                        ?#21442;?#36710;
                        发表于 2015-6-22 08:05 | 只看该作者
                        跨越、曙光 功不可没

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                        确实!  详情 回复 发表于 2016-4-29 13:01
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                        硬座车
                        发表于 2015-6-22 11:26 | 只看该作者
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                        5号车厢
                        发表于 2015-6-22 21:40 | 只看该作者
                        中国 “高铁崛起” 在于 ?#24052;?#19968;领导”
                        2015-06-21 环球网

                        2015年6月18日,中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体,就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约,项目合同金额约24亿人民币,这是中国高铁走出国门“第一单?#34180;?#35813;段铁路设计时速最高将达到400公里,是名副其实的地面铁路“第一速度?#34180;?/font>

                          ?#23548;?#19978;,俄方一开始的?#29486;?#20249;伴并非中国,而是德国。两国?#29486;?#25104;立联合体,工作三年之后,依然解决不了该项目的多种技术难题。在此情况下,俄方转而选择了中国。根据合同,中方不但要承担该项目的勘察设计,而且要负责?#24230;?#36164;、施工建设和运营管理。这意味着,中国高铁走出国门“第一单”是一个检验和体现中国高铁综合实力的整体项目。

                          德国电视一台网站的一篇文章说,现在大家一说到手表,就会想到瑞士制造;一说到机器,就会想到德国制造;一说到电子产品,就会想起日本制造; 一说到名牌奢侈品,就会想到法国、意大利制造;如今若说起高速列车,人们自?#25442;?#24819;到中国制造。

                          的确,中国高铁在技术体系、制造与施工能力、?#26432;?#19982;金融支持等方面,已在国际竞争中处于整体优势地位。

                          2007年以前,中国还没有一条真正意义上的高速铁路,而今天中国高铁运营里程已达一万六千多公里,?#38469;?#30028;高铁总里程的一半以上,?#20197;?#22810;国承揽高铁工程。在短短的几年里,中国高铁能取得如此?#38498;?#29978;而令?#21496;?#24322;的成绩,是后来?#30001;稀?#24367;道超车、跨越发展的结果。

                          那么,为?#35009;次?#22269;很多行业无法?#36842;?#21518;来?#30001;稀?#24367;道超车,而偏偏高铁能够做到呢?这里面的因素很多,但?#25910;?#20197;为,很重要的一条经验就是我国铁路部门始终保持着对国内市场的统一领导。这种统一性形成了对外的唯一性,能够有效避免内部的各自为政、相互损害,从而集中力量以庞大的国内市场为筹码,迫使西方跨国公司不得不以转让核心技术作为进入中国市场的前提条件。

                          在中国高铁崛起之前,世界上掌握高铁技术的跨国公司有德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大?#24433;?#36842;集团和日本的日立与川崎重工。?#23548;?#19978;,这些掌握高铁先进技术的跨国公司极不情愿向中国转让技术;但是令其垂涎的中国市场因铁道部的把守而不得随意进入,故不得不以技术作为门?#34180;?#23601;这样,铁道部?#32676;?#25226;加拿大的轨道技术、法国的电控?#20302;场?#26085;本的牵引?#20302;?#21644;德国的行车控制?#20302;?#38470;续引进了中国,并在此基础上消化、吸收、集成、再创新,逐步构成了比其中任何一个国家都完整的升级版的先进技术体系。一位铁路?#20302;车?#39046;导同志谈及这个问题,坦诚而自信地说:“我们承认中国高铁的技术来自?#36335;?#26085;等国,是引进学习的结果;但我们?#37096;?#20197;自豪地?#36816;?#20204;讲,我们吸收、集成、再创新,现在中国高铁的技术?#20154;?#20204;全面,?#20154;?#20204;先进,?#20154;?#20204;更有竞争力,是一个整体的优势。”

                          相比之下,我国汽车业完全是另一种情况。本来,中国汽车业拥有和中国铁路一样的优?#25945;?#20214;:市场庞大,拥护众多,发展潜力巨大,如果体质机制对头,完全可以将世界汽车强国的最先进技术全部引进中国,然后加以集成创新,进而使中国成为世界汽车最强国。然而,由于缺乏全国性的行业统筹,各地汽车企业在地方政府支持下,各自为政,相互杀价,把外企进入中国市场的门槛降得很低,导致德、日、美、法、韩汽车厂商在不转让技术的情况下,轻?#36164;迪?#20102;对中国市场的占领与垄断。最后的结果是,市场让光了,道路堵塞了,空气污染了,利润流失了,而技术?#25442;?#26469;。这种情况,不但给中国造成巨大损失,甚至影响了中国的产业升级。

                          类似的情况还有钢铁业和稀土业。按说,中国是铁矿石的最大买家,在国际市场上应该有定价权,但?#23548;?#19978;没有。因为,各个钢铁企业各自为政,相互抬价,把铁矿石价格?#25945;?#36234;高,结果全中国的钢铁业把利润拱手送给了澳洲、巴西的铁矿老板。稀土,中国是世界?#29486;?#22823;的卖家,按理更应该有定价权,但?#23548;?#19978;也没有。因为,各个稀土企业各自为政,相互杀价,把珍贵的稀土杀成了白?#24605;郟?#25226;利润拱手送给了美日欧。这两个行业的?#26131;矗科?#26681;源,就是在行业体制上,缺乏统一领导和行业统筹,这和铁路部门的情况形?#19978;?#26126;反差。

                          经验教训证明,大企业如果主要面对国内竞争,应加以分拆,以利于充分竞争,让广大消费者受益;反之,如果主要面向国际竞争,则应实行企业整合和行业统筹,以形成统一的、?#30475;?#30340;国际竞争力。分拆,还是整合,应视具体情况而定。总之,几十年来新自由主义把中国害惨了,不能再听他们忽悠了。


                           跨越、曙光 功不可没!

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                        6号车厢
                        发表于 2015-6-22 22:55 来自:[铁道论坛?#21482;?#29256;] | 只看该作者
                        支持中国高铁制造,发展更上一层楼。
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                        7号车厢
                        发表于 2015-6-23 07:23 | 只看该作者
                        汽车要学这就好了!
                        第一关键技术必须转让,第二价格必须最低,第三必须使用中国品牌。
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                        8号车厢
                        发表于 2015-6-23 09:38 | 只看该作者
                        ?#30475;?/td>
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                        9号车厢
                        发表于 2015-6-23 13:41 | 只看该作者
                        应该给哪些黑高铁的人看看

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                        绝对应该!  详情 回复 发表于 2016-4-29 13:06
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                        10号车厢
                        发表于 2015-6-23 19:02 来自:[铁道论坛?#21482;?#29256;] | 只看该作者
                        振奋人心呐
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